الوفورات قد تسبب خطر على حياة راكبي المترو
البلاغ: الهيئة قللت استخدام المواد المثبت للتربة
للتوفير
البلاغ: الهيئة قللت استخدام المواد المثبت للتربة
للتوفير
قدم اليوم المهندس عمرو أحمد رءوف بلاغًا للنائب العام ضد جلال سعيد وزير النقل والمواصلات برقم 600 عرائض النائب العام يطالبه بوقف تشغيل الخط الثالث لمترو الأنفاق الذي تم افتتاحه أمس
واستند عمرو في بلاغه إلى تقرير للجهاز المركزي للمحاسبات كشف عن حدوث العديد من الانهيارات أثناء تنفيذ المشروع بمنطقة باب الشعرية .. كما استند إلى مذكرة داخلية للهيئة القومية للأنفاق برقم 675/2006 كشفت تقليل كميات الحديد والخرسانة والمواد الكيماوية المثبتة للتربة .
وأشار البلاغ نقلا عن تقرير جهاز المحاسبات إلى تحقيق العديد من الوفورات في التكلفة بعد تعديل الأعمال.
وأوضح التقرير إن الجهاز طلب من الهيئة القومية للأنفاق تقديم تقرير لتحديد مدى تأثير تلك الوفورات والتعديلات على الانهيارات التي حدثت أثناء تنفيذ المشروع بمنطقة باب لشعرية وما يستجد منه . وطلب عمرو في البلاغ بتشكيل لجنة هندسية مستقلة عن وزارة النقل وهيئة الأنفاق للتحقيق في أسباب حفرة باب الشعرية وعلاقته بما ورد في المذكرة الداخلية للهيئة القومية للأنفاق رقم 675/2006 والتأكد من عدم تكرار الحفرة مستقبلاً بسبب الأحمال والاهتزازات وكشف تقرير الجهاز المركزي للمحاسبات عن أسباب حدوث حفرة باب الشعرية أثناء حفر الخط الثالث في عام 2008. وأوضح التقرير أن مجلس إدارة الهيئة القومية للأنفاق علم بجلسته المنعقدة في 19 مارس الماضي بما ورد بالمذكرة رقم 675/2006 تحت مسمى “انجازات دراسات الهيئة في تحقيق وفورات في تنفيذ مشروع المرحلة الأولى من الخط الثالث” والمتضمنة مطالبة الهيئة للمقاول بدراسة أفضل طرق لتنفيذ الأكثر اقتصادا والاستفادة القصوى من ظروف الموقع وأشارت المذكرة إلى إن هذا أدى إلى تحقيق العديد من الوفورات في التكلفة عن ما كان مقدرًا في مستندات الطرح وطبقا للبلاغ فقد تضمنت المذكرة المعروضة على مجلس الإدارة أمثلة على توفير الذي حدث منها :
1- التعديل في 12 نقطة منها إلغاء أعمال التثقيب والحقن في معظم أجزاء محطة العتبة
2- إلغاء الحقن الذي كان مقرر لحماية أساسيات كوبري العباسية أثناء تنفيذ النفق باعتباره من النقاط الصعبة بالمشروع..
3- إلغاء طبقة الحقن وأعمال التثقيب في 40% من بئر نزول ماكينة الحفر بالعباسية وكامل بئر التهوية بين محطتي عبده باشا والجيش وصندوق سلالم الدخول إلى محطة عبده باشا
4- ومن بين نقاط التعديل كان أسلوب التصميم المتبع في إنشاء المحطات تحت الأرض وجود ساند خراساني مسلح عند منسوب طبقة اللبشة الخرسانية لأرض المحطة يستخدم كركيزة لحملها وهي المنفصلة إنشائيا عن الحوائط اللوحية لكن تم إتباع نظام جديد بمقتضاه تم إلغاء هذا الساند الخراساني
5 – تم التوفير في حديد التسليح في كل الحوائط اللوحية وقطاعات الخرسانة بالمشروع .
وأشار عمرو إلى إن هذه الوفورات قد تسبب خطر على حياة راكبي المترو وطالب بتشكيل لجنة هندسية للتأكد من مدى تأثير اهتزازات المترو بعدها.
وأشار البلاغ نقلا عن تقرير جهاز المحاسبات إلى تحقيق العديد من الوفورات في التكلفة بعد تعديل الأعمال.
وأوضح التقرير إن الجهاز طلب من الهيئة القومية للأنفاق تقديم تقرير لتحديد مدى تأثير تلك الوفورات والتعديلات على الانهيارات التي حدثت أثناء تنفيذ المشروع بمنطقة باب لشعرية وما يستجد منه . وطلب عمرو في البلاغ بتشكيل لجنة هندسية مستقلة عن وزارة النقل وهيئة الأنفاق للتحقيق في أسباب حفرة باب الشعرية وعلاقته بما ورد في المذكرة الداخلية للهيئة القومية للأنفاق رقم 675/2006 والتأكد من عدم تكرار الحفرة مستقبلاً بسبب الأحمال والاهتزازات وكشف تقرير الجهاز المركزي للمحاسبات عن أسباب حدوث حفرة باب الشعرية أثناء حفر الخط الثالث في عام 2008. وأوضح التقرير أن مجلس إدارة الهيئة القومية للأنفاق علم بجلسته المنعقدة في 19 مارس الماضي بما ورد بالمذكرة رقم 675/2006 تحت مسمى “انجازات دراسات الهيئة في تحقيق وفورات في تنفيذ مشروع المرحلة الأولى من الخط الثالث” والمتضمنة مطالبة الهيئة للمقاول بدراسة أفضل طرق لتنفيذ الأكثر اقتصادا والاستفادة القصوى من ظروف الموقع وأشارت المذكرة إلى إن هذا أدى إلى تحقيق العديد من الوفورات في التكلفة عن ما كان مقدرًا في مستندات الطرح وطبقا للبلاغ فقد تضمنت المذكرة المعروضة على مجلس الإدارة أمثلة على توفير الذي حدث منها :
1- التعديل في 12 نقطة منها إلغاء أعمال التثقيب والحقن في معظم أجزاء محطة العتبة
2- إلغاء الحقن الذي كان مقرر لحماية أساسيات كوبري العباسية أثناء تنفيذ النفق باعتباره من النقاط الصعبة بالمشروع..
3- إلغاء طبقة الحقن وأعمال التثقيب في 40% من بئر نزول ماكينة الحفر بالعباسية وكامل بئر التهوية بين محطتي عبده باشا والجيش وصندوق سلالم الدخول إلى محطة عبده باشا
4- ومن بين نقاط التعديل كان أسلوب التصميم المتبع في إنشاء المحطات تحت الأرض وجود ساند خراساني مسلح عند منسوب طبقة اللبشة الخرسانية لأرض المحطة يستخدم كركيزة لحملها وهي المنفصلة إنشائيا عن الحوائط اللوحية لكن تم إتباع نظام جديد بمقتضاه تم إلغاء هذا الساند الخراساني
5 – تم التوفير في حديد التسليح في كل الحوائط اللوحية وقطاعات الخرسانة بالمشروع .
وأشار عمرو إلى إن هذه الوفورات قد تسبب خطر على حياة راكبي المترو وطالب بتشكيل لجنة هندسية للتأكد من مدى تأثير اهتزازات المترو بعدها.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق